<p>Description en cours de mise en place </p>
<h2>Camion Renault ADR</h2>
<p>Cette reproduction du Camion Renault ADR à l'échelle 1:100 est compatible avec les figurines de <strong>15 mm.</strong> </p>
<p>Ce modèle est fabriqué en <strong>résine et apprêté en Vert Armée </strong></p>
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<p><strong>2 pièces </strong> ( Le camion et la bâche) </p>
<p>Apprêté en <strong>vert armée</strong></p>
<p>Dimensions approximatives : Longueur <strong>67 mm</strong></p>
<p>Largeur <strong>20 mm</strong></p>
<p>Hauteur <strong>25 mm </strong> </p>
<p>Poids approximatif :<strong> 10</strong> <strong>g</strong></p>
<p>Montage : <strong>Néant </strong> </p>
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<p>Au sortir de la Première Guerre mondiale, le ravitaillement des unités blindées et de l'infanterie repose encore largement sur des véhicules légers ou des hippomobiles. La nécessité de transporter rapidement et en sécurité des carburants, munitions et matières dangereuses sur le front pousse les états-majors à réclamer des véhicules de transport logistique dédiés et sécurisés. Renault, déjà très présent sur le marché militaire avec ses camions de transport et ses chars, développe des versions spécifiques adaptées au transport de marchandises dangereuses (normes préfigurant l'ADR moderne).</p>
<p><b>Conception et fabrication</b></p>
<p>Pour répondre à la demande d'un véhicule robuste, économique et produit à grand nombre, Renault s'appuie sur une structure de châssis renforcé en acier. Le modèle intègre des protections thermiques directes autour de l'échappement et des pare-étincelles pour limiter tout risque d'incendie à proximité des matières inflammables.</p>
<p><b>Répartition et doctrine d'emploi</b></p>
<p>Les camions Renault ADR sont ventilés au sein des compagnies de ravitaillement et des parcs d'essence des grandes unités. Dispatchés en petits groupes ou en sections logistiques auprès des bataillons, ils assurent le soutien au plus près de la ligne de contact. Cette dispersion logistique, calquée sur le découpage de l'infanterie, limite l'impact des attaques aériennes sur les dépôts centraux, mais rend la gestion globale des flux complexes lors de mouvements rapides.</p>
<p><b>Caractéristiques techniques et ergonomie</b></p>
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<p><b>Poids et gabarit :</b> Camion de moyen tonnage, conçu pour franchir les axes secondaires endommagés.</p>
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<p><b>Vitesse et autonomie :</b> Plafonné autour de 50 km/h, il offre une autonomie suffisante pour effectuer les rotations entre les dépôts arrière et la ligne de front.</p>
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<p><b>Équipage :</b> Deux hommes à bord (un conducteur et un aide-conducteur/manutentionnaire). La cabine, sommaire mais fonctionnelle, impose au conducteur de gérer la conduite, la surveillance des voyants moteurs et la sécurité de la cargaison lors des haltes.</p>
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<p><b>Fiabilité, blindage et armement</b></p>
<p>Le véhicule ne dispose pas de blindage lourd afin de préserver sa capacité de charge utile. Il mise sur la simplicité mécanique de son moteur Renault pour garantir une bonne fiabilité. Son entretien reste exigeant en campagne, notamment en ce qui concerne la vérification des liaisons au sol et du système d'étanchéité du carburant. Sa seule défense repose sur l'armement individuel de bord ou une mitrailleuse légère montée sur la cabine pour la protection antiaérienne rapprochée.</p>
<p><b>Diffusion et engagement</b></p>
<p>Outre son utilisation massive au sein de l'armée française, ce type de camion logistique a équipé plusieurs armées alliées et des services civils de transport de carburant. Lors de la défaite de 1940, un grand nombre d'exemplaires est récupéré et réutilisé par les forces allemandes pour leurs propres besoins de ravitaillement sur tous les fronts.</p>
<p><b>Postérité</b></p>
<p>Le camion Renault ADR reste une pièce maîtresse de la chaîne logistique française de l'époque, illustrant les défis du ravitaillement des troupes motorisées au début de la Seconde Guerre mondiale.</p>
6,70 €
